| 신간: 『선박설계학』개정3판 안내 (2011-02-11) | |||||
| 작성자 | 권** | 작성일 | 2012-05-30 | 조회수 | 210 |
|---|---|---|---|---|---|
|
제목 : 신간: 『선박설계학』개정3판 안내 2010년 2월 동명사에서 발행된 『선박설계학』개정2판에 이어, 2011년 2월에 개정3판이 발행되었습니다. 새로 구입하실 분은 개정 3판(2011.2 판)을 확인 하시고 구입하시기 바랍니다. 개정3판 경우는 수정 원고를 책에 직접 표시했기 때문에 별도의 전체의 수정파일을 만들지 못해서 여기에 게시하지는 못하지만 수정의 주요 내용을 다음에 요약합니다. 개정2판(2010년 2월 발행판)을 소지하신 분은 다음 내용을 보완해서 보시기 바랍니다. ====================================================== 『선박설계학(권영중 편저)』 주요 교정내용 [개정 2판(2010.2)내용과 개정3판(2011.2)내용과의 주요 차이] 9)‘액티브’LNG저장 탱크(ACT-IB: Aluminum Cargo Tank Independent type B) 대우조선해양(주)가 개발한 독립형 LNG 탱크다. 이 탱크는 알미늄 재질로 설계되었으며, 2010년 현재까지 개발된 독립형 LNG탱크 중 세계 최대 용량 규모로 알려져 있다. 지금까지 LNG선을 건조하기 위해서는 탱크 건조와 관련된 기술을 보유하고 있는 프랑스(GTT)나 일본(IHI) 기업에 사용료를 지불해야 했다. [2]폭 증감의 장점 및 단점 설계 때 폭 증감의 장단점을 요약해 보면 다음과 같다. 1) 폭이 증가될 때의 장점 ①메타센터높이(GM)의 증가로 복원성이 좋아진다. ②재화중량이 증가된다. ③강도상 유리해진다. 2) 폭이 증가될 때의 단점 ①메타센터높이(GM)의 증가 때문에 롤링 주기가 짧아지며, 따라서 안락성이 저하된다. ②저항의 증가로 연료소모율이 높아진다. 여기서 ‘갑판선의 위치에 의한 수정’은 만재흘수선표(그림 4.5)의 표시 때 건현갑판을 갑판선으로 사용하기 곤란한 구조의 선박인 경우에 증감되는 것을 의미한다. <※참고 사항> 계획만재흘수선(design load water line)에 대응되는 ‘design draft(d 2010년 7월 1일 이후 기공(keel laying)되는 지정 선박 [: 일반 화물선 및 갑판목재운반선, 어선, 특수목적선, offshore supply vessel, mobile offshore drilling unit, 상자형배(pontoon), 컨테이너선]passenger ship, fishing vessel, special 및 길이 24m 이상의 기타 선박들의 복원성은 IMO 749 대신에 회람 [Resolution MSC 267(85)]에 있는 ‘2008 IS Code (International Code on Intact Stability, 2008)'를 적용해야한다. ※ E/R의 이중저탱크는 Double Hull의 보호 대신에 'OM(Mean Oil outflow parameter: MARPOL 2006, Annex I Reg.12A 11항)' 값을 계산하여 만족토록 함. 단, 이 그림에서 ICLL, MARPOL, SOLAS 등은 최근 까지(현재 2011년 1월 1일까지 예고되어 있음) 개정된 내용을 반영해야 한다. 주요 변경 내용은 다음과 같으며, 기타 상세한 것은 표2.7을 참조하기 바란다. ▶ICLL 1966(Protocol 1988 / 2006 Amendment): Reg.39, Reg.22 ▶MARPOL(Cf. MEPC): Annexes III, IV, VI ▶SOLAS(Cf. MSC): Chapters. II(1 &2), III, IV, V, VI, XI-1 <148> 여기서 MT는 ‘metric ton(1ton=1,000kg)'을 의미하며, 반면에 영톤(대톤, long ton, gross ton, 1ton=2,240lb) 1ton은 약 1,016kg 이고, 미톤(소톤, short ton, net ton, 1ton=2000lb) 1ton은 약 907.2kg 이다. [시험 대비 Tip] (1)'선박동력장치‘ 내지는 ’선박추진론‘에서 배웠던 상기 8.1.4의 [1] 및 [2]에 요약된 정의들을 이용한 계산 문제들이 각종 시험의 출제 빈도가 높으므로, 이들 정의의 확실한 암기가 필요함. (2)‘선박저항론’에서 배웠던 수조저항시험과 관련된 다음 사항의 출제 빈도가 높음. - Froude 비교법칙: 모형선과 실선의 후루드수[V/( - 모형선 값을 실선으로 확장하는 법[Froude법 및 Hughes법(형상계수를 쓴 이법을 3D법이라고도 칭함)]의 이해. - Rr=f[V/( device: 프로펠러를 기관실내 또는 배 밖으로 발출하는 장치이며, 일반적으로 아이플레이트, 대차, 트롤리 등으로 구성되어 있음 이 그림에서 간격 ‘A' 및 ’B'는 side stopper(: 기관 수평방향의 어긋남을 방지하기위해 누르는 쇠붙이)의 설치 및 파이프 설치를 위한 공간이다. [시험 대비 Tip] 각종 시험에서 ‘선체구조역학’에서 배운 다음 내용의 출제 빈도가 높다. (1)(중량곡선 + 부력곡선) = 하중곡선 이며, 하중곡선을 적분하면 전단력곡선을 얻게 되고, 전단력곡선을 적분하면 굽힘모멘트 곡선을 얻게 되는 과정을 설명하는 문제. (2)균일분포상태의 중량곡선과 부력곡선의 그림을 주고, 이들로부터 상기 ‘1’의 관계를 이용해서 하중곡선, 전단력곡선, 굽힘모멘트곡선 등을 그리고, 또한 최대 전단력과 최대 굽힘모멘트를 구하는 문제. (3)상자형 또는 바지선의 간단한 단면 치수들을 주고, 이로부터 전체 단면계수[Z=(I/y)], 갑판의 단면계수, 선저의 단면계수 등을 구하는 문제. 여기서 I는 단면 중립축에 대한 관성모멘트, y는 단면 중립축으로 부터의 거리를 각각 의미함. (4)‘종방향응력 = 굽힘모멘트/단면계수’인 관계를 이용한 계산문제. [프로펠러 평균 날개(익)폭 비] = (허브바깥 쪽의 한 날개의 면적) ÷ (허브바깥 쪽의 한 날개의 길이 × 직경) 이다. 프로펠러 설계 때 일반적으로 고려하여야 할 기본 사항들은 다음과 같다. ▷프로펠러 효율과 준추진계수를 가급적 크게 함. ▷충분한 강도를 가지도록 함. ▷공동현상(cavitation)의 발생을 방지함. ▷진동을 유발하는 기진력 발생을 최대로 억제함. 각국 선급의 규정 대부분은 무료로 공개하고 있으나, 미국선급(ABS)경우에 ‘수상함 자료’는 미국인에게만 판매하고 있다. 하지만 영국국방성 자료처럼 ‘수상함 자료’도 공개된 것이 있다. ? "Warship - Air Power at Sea", Proc. of International Symp., RINA, 2009. ? "Warship - Advanced Technologies in Naval Design &Construction", Proc. of International Symp., RINA, 2010. ? "Warship Technology", July/August 2010, RINA[※ been published five times a year]. [시험 대비 Tip] 컴퓨터 지원 제도용 용어들의 출제 빈도수가 점차 높아지고 있다. 몇 가지 예를 들어 보면 다음과 같다. 좀 더 상세한 용어들은 문헌 ‘컴퓨터를 이용한 선박제도(대한조선학회편, 문운당)’ 의 3.2.3 및 3.2.4를 참조하기 바란다. ▶패닝(Panning): 화면에 그려진 대상 물체를 이동하여 주는 기능으로 보통 커서의 위치를 화면 중앙부로 이동시켜 주는 방범에 사용됨. ▶쥬밍(ooming): 관심의 대상이 되는 영역의 경계를 사각형의 형태로 표시하여 이 영역을 화면 전체로 확대함으로써 물체를 보다 자세히 살펴 볼 수 있게 해줌. ▶트리밍(Trimming): 선, 원, 곡선 등의 기하요소를 특정 경계에서 잘라 내거나 연장하는데 사용됨. ▶뷰포트(Viewport): 윈도 내의 그림을 스크린 위의 일정 영역에 나타낼 때, 이 영역을 말함. 스크린 좌표가 화소(pixel) 단위로 나타내어지는 정수인 반면에 뷰포트 좌표는 실수로 나타내어지는데, 이것은 윈도를 나타내는 실좌표를 일정량으로 확대 및 축소하기 위해서임. |
|||||